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El Bf 109 es el aparato más famoso del arsenal de aviones de la luftwaffe de la segunda guerra mundial y con toda seguridad, de toda su historia.
Todo empezó en la compañía Bayerische Flugzeugwerke de Alemania, esta compañía desarrolló el Bf 108, un avión civil de características sorprendentes. Alemania tenía prohibida la fabricación de cualquier tipo de avión de combate, no obstante la incipiente luftwaffe buscaba saltarse estas restricciones, en un concurso de adjudicaciones se buscaba el aparato que vertebraría la luftwaffe y se empezó a trabajar sobre el Bf 108 para desarrollar el Bf 109 en 1934.De las mejoras surgió un monoplano de ala baja, carlinga estrecha y cerrada, tren de aterrizaje retráctil y además incorporaba un motor Daimler-Benz 601 de cilindros en línea refrigerado por aceite. Esto le hacía tener unas líneas muy modernas, aerodinámicas y amenazadoras para la época.
Resultaba un aparato pequeño y de fabricación sencilla. Su competidor en el concurso el He-112 resultó descartado por ser más robusto y complicado de fabricar. El Bf 109 tenía el tren de aterrizaje unido al fuselaje y no a las alas. Al recibir el fuselaje el impacto del aterrizaje, la unión de las alas al fuselaje era muy sencilla. Por este motivo las alas resultaban muy fáciles de desmontar, haciendo que el Bf 109 fuese fácilmente transportado y escondido. Pero lo mejor de todo es que era muy barato.
Los primeros Bf 109 E se enviaron a combatir en España durante la guerra civil española con la legión Cóndor. En este periodo los hombres y máquinas de la luftwaffe se pusieron a prueba.
El Messerschmitt Bf109 fue la punta de lanza que acompañó al Stuka durante la invasión sobre Polonia y en países como Holanda, Dinamarca y Noruega. Aseguraba la supremacía aérea para que los blindados alemanes pudieran abrir rápidas brechas entre el enemigo.
En la batalla de Inglaterra se puso de manifiesto la principal limitación de este caza, el alcance. Las versiones hasta el Bf 109 E disponían de unos 660 Km. El Bf 109 era principalmente empleado para escoltar bombarderos alemanes sobre Inglaterra, lo que les daba un tiempo de combate efectivo sobre suelo inglés de tan solo 20 minutos. Muchos aparatos al volver de sus misiones se quedaron sin combustible sobre el canal de la mancha o debían realizar aterrizajes forzosos.
La RAF, consciente de esta limitación empleó a sus Spitfire para hacerse cargo de los Messerschmitt y hacerles perder su valioso tiempo, mientras los Hurricane más lentos daban cuenta de los bombarderos alemanes.
Mientras tanto en el frente del este, los Bf 109 empezaban a ser sustituidos por el Fw 190, aunque muchos pilotos todavía preferían el Bf 109. En este frente los grandes ases alemanes pilotaron los aviones de Messerschmitt, mientras Alemania era destruida por los bombarderos de la RAF durante la noche y por la octava fuerza aérea durante el día. En este punto el alcance de los Bf 109 F era de 880 Km y la variante Bf 109 G podía volar 1000 km.
Ya centrados en la defensa del Reich los Bf 109 tenían 10 años y jugaban a la defensiva contra los P-47 y los P-51 americanos para derribar los bombarderos B-17 y B-24. Hicieron esta tarea lo mejor que pudieron. 1/3 de las tripulaciones americanas no volvieron a casa, pero lograron asestar el golpe definitivo a Alemania y la Luftwaffe. Del Messerschmitt Bf 109 se fabricaron más de 35000 unidades.
Al terminar la segunda guerra mundial , el Bf 109 se siguió fabricando en España por la industria “Hispano Aviación”, bajo la nomenclatura HA-1112
El Kawanishi N1K Shiden, fue uno de los mejores cazas de los que disponía la marina imperial japonesa en las ultimas fases de la segunda guerra mundial, tenía un rendimiento superior al al de cualquier caza aliado en cuanto a velocidad, lo que aumentaba el radio de los giros y armamento ya que disponía de cuatro cañones de 20mm del tipo 99 y lanzadores para cuatro bombas de 60Kg o dos de 250. Los planes para la producción en serie del modelo NiK2-J Shiden-kai (mejorado) se detuvieron ante el avance Aliado sobre el impero de Japón, por lo que finalmente sólo se llegaron a fabricar 400 de estos cazas avanzados. Por la falta de pilotos experimentados, algunos de estos excelentes aviones fueron sacrificados en misiones kamikaze.
El Junkers Ju 87 Stuka fue probablemente el bombardero más famoso de la segunda guerra mundial. El Stuka es un avión de bombardeo en picado de la luftwaffe alemana.
El bombardeo en picado fue una técnica inventada por los Estados Unidos tras la primera guerra mundial que fue rápidamente copiada por todos los ejércitos de la época, en la cual un avión muy ligero y no muy cargado descendía en picado sobre el objetivo, de manera que se reducían enormemente los errores producidos por la desviación de las bombas.
Los Stuka fueron una de las piezas más importantes en el inicio de la guerra siendo claves para la rápida invasión de Polonia, los Países Bajos, Noruega y la destrucción de la línea Maginot francesa que abrió el camino para la invasión de Francia.
Pero el gran problema de estos bombarderos fueron las fuerzas aéreas inglesas, donde cazas como los Hurricane y los Spitfire dieron buena cuenta de ellos iniciando la pérdida de la supremacía aérea de la luftwaffe
Supermarine Spitfire. Uno de los cazas que Inglaterra usó en la segunda guerra mundial, clave para evitar que Alemania entrase en Gran Bretaña
BF-109. Una de las joyas alemanas de la segunda guerra mundial
P-51 Mustang. Avión americano de la segunda guerra mundial
